sábado, 31 de enero de 2015

Travometro

Aprovechando que la tarde no nos permite muchas cosas que realizar al aire libre os voy a enseñar el travometro que me elaboré  para la fabricación de mis bajos de pesca. Resulta muy útil para la fabricación de nuestros pies ya que una vez que tenemos marcadas las medidas podemos reproducir con exactitud aquellos montajes que nos gusten y con los que obtengamos mayor número de capturas.
El material que necesitamos se puede adquirir con facilidad en cualquier centro de bricolaje y por un precio más  que accesible.
  • Dos estantes blancos de 1,10 de largo y 30 de ancho.
  • Cuatro escuadras metálicas.
  • Dos bisagras de libro.
  • Dos palometas.
  • Un trozo de tablero de 30 X10
  • Una tabla de cortar la carne de un centímetro de espesor ( esto lo encontrareis en el chino ).
  • 6 tirafondos para abrazaderas.
  • 8 puntas cobreadas pequeñas.


















En la parte superior del trozo de tablero clavaremos la puntas que nos servirán para sujetar las grapas de nuestros bajos y por la parte inferior atornillaremos dos de nuestras escuadras. En la foto que viene a continuación podéis observar como queda.

A continuación cortaremos un trozo de la tabla de plástico de igual medida que el tablero anterior 30 X 10 ( tabla de la carne del chino ) y con la ayuda de una sierra de mano o una caladora le haremos unos cortes en la parte superior. En la parte inferior sujetaremos las otras dos escuadras.

Una vez tengamos hecho esto procederemos a unir los dos tableros con las bisagras este paso es muy importante ya que nos resultara muy cómodo a la hora de recoger nuestro travometro y nos ocupará menos espacio.

  Cuando tengamos finalizado los trabajos marcaremos en los tableros las diferentes medidas de nuestros montajes y así diferenciarlos con facilidad.
En cada medida colocaremos un par de tirafondos para abrazaderas donde después sujetaremos con la ayuda de dos palometas nuestro soporte desplazable.


















El soporte de plástico lo fijaremos en un extremo con tornillos para que no se mueva , solo desplazaremos la parte que lleva las puntas y que nos dará juego para variar la distancia de nuestros bajos.

















En las fotos anteriores podéis ver como se sujetarían nuestros montajes.
El resultado final lo podéis  ver a continuación.


Un saludo .

Descanso

Buenos días , en días como este es cuando uno se tiene que dedicar a otras cosas y dejar nuestra afición aparcada para otro momento.
La presencia de los fuertes vientos acompañados de lluvias y unas temperaturas poco agradables nos invitan a dedicar nuestro tiempo a otros menesteres.
Aquí os dejo unas cuantas fotos de como se encuentran los pesqueros que más suelo frecuentar.

CAMPELO















XARDAS













VALDOVIÑO














CASTELOS

martes, 27 de enero de 2015

Mantenimiento del guia hilos

Con este articulo pretendo dar una pequeña explicación de los pasos que debemos seguir para el mantenimiento y reparación en caso de mal funcionamiento del conjunto del guia hilos de nuestros carretes.

Es muy importante que este elemento se encuentre en perfecto estado ya que nos evitara una serie de problemas que pueden perjudicar una buena jornada de pesca. Uno de los problemas mas comunes que se suele dar en aquellos carretes que sometidos a un uso elevado o que se utilizan para la pesca desde lugares elevados es el desgaste del rodillo.
El otro problema es la utilización de trenzados que por el tipo de material que esta hecho somete a un mayor desgaste al guia hilos. En la foto podéis apreciar el canal producido por el uso continuado de trenzado.



Cuando se da cualquiera de estas circunstancias genera las siguientes anomalías :
Deshilachar el trenzado.
  • Partir la linea.
  • Desgastar demasiado rápido los mono filamentos.
Aparte de este problema se nos puede presentar otra anomalía que seria notar un ligero roce o un exceso de dureza a la hora de recoger nuestros aparejos y que puede ser debido a :

  • Mal estado del rodamiento. En la foro se puede apreciar un rodamiento en buen estado y la diferencia que existe con los dos tipos de rodamientos mas usuales que nos encontraremos en nuestros guia hilos.


  •  Suciedad en el conjunto interior del guia hilos.





Cuando el motivo sea la suciedad procederemos a desmontar el conjunto completo teniendo especial atención al orden de desmontaje par que luego no tengamos problemas cuando lo volvamos a colocar todo en su sitio. Yo personalmente suelo desmontarlo de la parte del tornillo hacia dentro y colocándolos diferentes componentes encima de una superficie blanca y en linea para facilitarme el trabajo.

Para la limpieza de estos elementos y que son de distintos materiales no deberíamos utilizar ningún producto que contenga disolventes para  evitar deteriorarlos , podéis utilizar alcohol isopropilico o un limpiador tipo el 7063 que no son abrasivos y os ayudaran a eliminar la suciedad.

Si el problema es el rodamiento lo único que se puede hacer es la sustitución por otro nuevo.

Una vez realizada la labor de reparación o mantenimiento yo utilizo un spray de grasa de silicona que crea una película repelente de la humedad y la corrosión .
Este último punto es muy importante ya que el utilizar un producto adecuado nos ayudara a prolongar notablemente la vida de nuestro guia hilos.

Un saludo y buena pesca a tod@s.

viernes, 23 de enero de 2015

Reparacion del rodamiento de rodillos

Una de las partes mas delicadas de un carrete es el rodamiento de rodillos, esta situado en la parte inferior de la cazoleta . Es el encargado de frenar el retroceso de la cazoleta y facilitar así la recuperación de nuestras capturas.
Para este ejemplo de reparación voy a utilizar como ejemplo un shimano super ultegra XSA , que es uno de los modelos mas utilizado por los pescadores de surfcasting y que después de sus diferentes evoluciones sigue utilizando el mismo tipo de rodamiento. ( gama XT , XSA, XSC ......)
En primer lugar tendremos que retirar la tuerca que fija la cazoleta al cuerpo, para ello utilizaremos una llave fija y acodada del n º17 teniendo especial cuidado ya que el sentido de aflojar es el contrario al habitual ( lo mas normal es que la tuerca gire apretando hacia la derecha y aflojando hacia la izquierda ).
Una vez retirada la tuerca procederemos a retirar la cazoleta y ya tendremos a nuestro alcance el rodamiento.
Esta sujeto con cuatro tornillos de estrella que procederemos a retirar, son de 2,5 por 18 de largo lo que los hace inconfundibles.




















 En la foto que viene a continuación podéis ver en el estado en el que se encuentra este rodamiento después de que en una jornada de pesca el mar tirase la caña a la arena y le entrase agua , su propietario no le dio  la importancia que se merece en su momento y pensó que con solo lavarlo por fuera seria mas que suficiente.
Primero retiramos la tapa superior y nos dejará al descubierto el conjunto interior , el orden de desmontaje es el que podéis ver en la fotografía .
  • Los rodillos y los muelles ( ocho piezas de cada ) los introduciremos en un recipiente y los rociaremos con un spray de algún producto limpiador del oxido , yo suelo utilizar el 5-56 pero aquí cada uno es libre de elegir yo utilizo este por que realiza dos acciones diferentes como son eliminar el oxido y proteger para evitar la corrosión.
  • Las partes plásticas procederemos a limpiarlas con el mismo producto y la ayuda de un cepillito ( un cepillo de dientes resulta perfecto para esto )



A continuación sacaremos los muelles y rodillos del producto en el que los habíamos sumergido .
los muelles bastara con secarlos con cuidado tratando de no deformarlos y eliminado cualquier resto que le quede.
Los rodillos hay que revisarlos uno a uno ya que lo mas normal es que después de estar tanto tiempo bajo el efecto del agua del mar presenten oxido por lo que es mejor pasarles una lija muy fina para eliminar esas impurezas (  grano 600 )
Una vez repasados los dejo un par de horas  en un producto inhibidor de la corrosión para evitar su deterioro.
Después de todo este trabajo nos queda lo mejor , el montaje de todo y que funcione !!
Realizaremos el proceso al revés teniendo cuidado de que todo lo dejemos en su sitio.
Una de las cosas que tenéis que tener en cuenta es la posición de los muelles ya que de colocarlos mal el rodamiento no funcionaria correctamente.
 En la foto podéis apreciar su correcta colocación.
Una vez hecho esto procederemos a montar el resto de elementos y colocarlo en la parte superior del cuerpo.


Este seria el resultado final.
Espero que os sirva de ayuda si alguna vez os encontráis con este problema o simplemente que hagáis una labor de mantenimiento y a si no os ocurra nunca.
Un saludo y que la fuerza os acompañe!!



jueves, 22 de enero de 2015

Principios básicos del mantenimiento


Cuidando nuestros carretes

Voy a tratar de explicar brevemente y basado en mi experiencia personal lo que sería necesario para tener nuestros carretes siempre a punto.

Los principales puntos que vamos a tratar son:

  1. Cuidados básicos en su manipulación 
  2. Que hacer después de una jornada de pesca
  3. Como afrontar con seguridad las labores de mantenimiento y las diferentes partes que requieren un cuidado especial

Cuidados básicos :

En primer lugar decir que un carrete es un conjunto de diferentes materiales el cual si no es tratado adecuadamente acabara fallando y por desgracia lo suele hacer en el momento menos oportuno.
Para que esto no nos suceda nos fijaremos y tendremos una serie de cuidados especiales que lograran sino prevenir el 100% de estos problemas si minimizarlos y con ello no fastidiarnos la jornada o el bolsillo.
  • Observar los puntos de roce por donde transcurre la linea ( guia hilos ) que no presente suciedad y que con solo pasarle el dedo este gire sobre su eje sin dificultad .
  • Observar  que las diferentes partes móviles del carrete ( manivela, conjunto del pick up .....) no presentan suciedad ni elementos que puedan frenar el correcto funcionamiento de dichas partes.




Que hacer después de una jornada de pesca :

Para que nuestros carretes funcionen correctamente es primordial la prevención y sin la cual nunca lograremos que nuestros carretes funcionen correctamente y duren en el tiempo.
Para ello después de una jornada de pesca en la que someteremos a nuestros equipos a un estrés ( pesquemos o no )se debería de :
  1. Desmontar y lavar las bobinas que hayamos utilizado en la jornada de pesca, para ello bastara con colocarlas debajo del agua del grifo y lavar la linea dejando que se empape bien pero procurando que no entre por la parte superior que es donde esta alojado el freno. Esta parte suele venir con un aceite especial en sus partes móviles y es importante que se conserve en buen estado . un vez realizado esto yo las suelo sumergir en un recipiente con agua hasta la altura del labio superior de la bobina logrando así que el agua dulce empape el interior del hilo desplazando así la sal.
  2. Con un pincel o con ayuda de un compresor eliminaremos las posibles partículas de polvo o arena que se hayan quedado pegadas a nuestros carretes . Una vez hecho esto se le pasa un trapo húmedo y se limpia cuidadosamente, cuando lo tengamos listo yo personalmente utilizo un protector o inhibidor de la corrosión de los que podéis encontrar en cualquier ferretería o centro de bricolaje , lo rociáis generosamente y lo dejáis actuar unos quince minutos para luego con un trapo seco limpiar el carrete.

Afrontar las labores de mantenimiento con seguridad.

Para llevar acabo las labores de mantenimiento de nuestros carretes sin miedo a no ser capaces de luego dejarlo en perfectas condiciones deberíamos seguir una serie de pautas.
  • Disponer de un lugar adecuado donde llevar a cabo esta labor , a ser posible utilizar una mesa con fondo blanco y bien iluminada donde podamos visionar correctamente los diferentes elementos que tenemos que desmontar.
  • Disponer de un mínimo de herramientas adecuadas para estas labores , ya que cuando no se utilizan las adecuadas se puede causar un daño mayor del que inicialmente se tenía.
  • Si se dispone de la hoja de despiece tenerla a mano  por lo menos las primeras veces que realicemos esta tarea por si nos surge alguna duda tener un referente donde consultar . Yo suelo fotocopiar y ampliar los despieces  y trabajar siempre con las copias para así evitar deteriorar los originales. Hoy en día también se pueden buscar por internet ya que la mayoría de los fabricantes conocidos suelen disponer de ellos en sus páginas. 
  • Imprescindible es la utilización de una cámara, bien sea para saber como están montados los diferentes elementos como para luego documentar las diferentes averías que se vallan teniendo.

Presentación .

Mi nombre es kiko , tengo 42 años y soy un enfermo de todo lo que tenga que ver con el mar.
Practico la pesca desde costa desde hace muchos años, afición que desde pequeño me inculco mi padre .
En la actualidad estoy en club de pesca ( O ESCARAPOTE ) .
El tener esta afición me llevo en su día a empezar mi colección de carretes y que en la actualidad supera los 200 ejemplares.
Gracias a esta circunstancia empecé a desmontar una gran cantidad de ellos lo que me llevo a que en la actualidad de vez en cuando le realizo el mantenimiento y sustitucion de piezas a un gran numero de carretes de amigos y conocidos, basado en esta experiencia personal tengo varios objetivos con respecto a este blog:
  1. Empezar una experiencia nueva y ver lo que soy capaz de aportar.
  2. Facilitar a todos aquellos que quieran el conocimiento en este tipo de labores y que yo tengo en la actualidad gracias a el gran numero de carretes que he desmontado.
  3. Por último y lo mas importante aprender de todos aquellos que quieran compartir conmigo todas sus experiencias , compartir y recibir información sobre todo lo relacionado con la pesca.


Mi padre el maestro.